Quelle: Zürcher Wochen-Chronik vom 23. März 1912

Nordwestlich der Haupttribüne ist eine Motorabfahrt, die sich im Grundriss in einer Dreiecksform der Bahn anschliesst und so geformt ist, dass ein allmählicher Übergang von einem beinahe horizontalen Niveau in die Bahnneigung stattfindet. Die Motorabfahrt ermöglicht die Aufstellung von Reservemotoren, die sofort eingreifen, sobald ein im Rennen befindlicher Motor ausser Betrieb gesetzt werden muss.

Als Zuschauerplätze figurieren erstens die Haupttribüne, die aus einem Holzfachwerk besteht. Sie hat eine Länge von 46,16 Metern und eine Breite von 7,18 Metern. In derselben befindet sich das Bureau, das Pressbureau, ein Sanitaetslokal, die Küche, der Vorratsraum und das Restaurant mit Aborten. Die einzelnen Bankreihen sind so hoch übereinander angebracht, dass man von jeder Seite aus einen freien Überblick über die ganze Bahn gewinnt. Es sind im ganzen 500 Sitzplätze vorhanden.

Im weiteren sind zwei Kurventribünen errichtet, die mit der Bahn zusammenhängen und sich an beiden Kurven befinden. Die Länge einer Tribüne beträgt 91,5 Meter. Man rechnet auf rund tausend Sitzplätze. Schliesslich kommen noch die Stehplätze, dieselben nehmen den Raum längs der geraden Bahnstrecken und den Übergangskurven ein. Man rechnet, dass 4500 Personen genügend Raum finden werden.

Die Disposition der ganzen Anlage wurde vom Bauleiter Hrn. Gemeinde-Ingenieur Scheifele in Oerlikon getroffen. Am 11. März 1912 konnte mit der Entwässerung des Bodens begonnen werden. Am 29. März konnte mit dem Aushub des Bodens begonnen werden, und am 6. April war diese Arbeit so weit fortgeschritten, dass mit den Eisenbetonierarbeiten begonnen werden konnte. Der Aushub war anfangs Juni beendigt und der Innenraum planiert.

Quelle: Zürcher Wochen-Chronik vom 24. August 1912